Compuestos blandos para maximizar el agarre. El circuito de Sepang, sede del próximo Gran Premio de Malasia, se caracteriza por un asfalto especialmente áspero y abrasivo que, sin embargo,
Oct 26, 2026
Debido al asfalto abrasivo y la mala adherencia en Sepang, el superblando de desarrollo F0192 regresa a Moto2™ junto al blando estándar
INFOGRAFICA ITA
· Compuestos blandos para maximizar el agarre. El circuito de Sepang, sede del próximo Gran Premio de Malasia, se caracteriza por un asfalto especialmente áspero y abrasivo que, sin embargo, no garantiza automáticamente un gran agarre. Las temperaturas en asfalto, a menudo superiores a 55 °C debido al clima cálido y húmedo típico de Malasia, pueden en realidad causar que los neumáticos se sobrecalienten, aumentando el deslizamiento y reduciendo la adherencia disponible. Para compensar estos efectos, Pirelli vuelve a centrarse este año en soluciones traseras más blandas en Moto2™: el superblando de desarrollo F0192, ya utilizado en el GP de España en Jerez, y el SC0 blando estándar. La especificación F0192 mantiene la estructura del SCX superblando estándar pero adopta un nuevo compuesto diseñado para mejorar el desgaste y la consistencia del rendimiento. En la edición de 2025 de la carrera, todos los pilotos eligieron el SC1 delantero en combinación con el SCX superblando trasero, entonces identificado como la especificación de desarrollo E0126.
· Asignación sin cambios para Moto3™. Los pilotos de la categoría de entrada contarán con las dos soluciones estándar SC1 y SC2 medias, disponibles tanto delanteros como traseros. Dadas las altas temperaturas típicas de Sepang, incluso en Moto3™ las opciones más blandas podrían resultar especialmente efectivas: en la edición del año pasado todos los pilotos eligieron la SC1 trasera, mientras que en la parte delantera la solución más utilizada fue la SC2. La excepción fue Taiyo Furusato (Honda), ganador de la carrera con un SC1 delantero, confirmando el potencial de los compuestos más blandos en el circuito malayo.
· Un circuito más uniforme, un asfalto más agresivo. Las intervenciones recientes de nivelación han mejorado la llanura del circuito al eliminar baches y depresiones en zonas críticas. Aunque ahora es más uniforme, la superficie de Sepang sigue siendo especialmente rugosa y abrasiva debido al desgaste causado por el sol, las lluvias tropicales y los monzones. El tramo entre las curvas 7 y 12 se beneficia del reasfaltado completo realizado en 2023, mientras que el resto del circuito conserva la base asfaltada de 2016.
Soluciones soft confirmadas para un Sepang renovado
"Sepang llega este año con algunos cambios en la superficie de la pista. Las recientes intervenciones de nivelación han mejorado la superficie de la pista en las zonas más críticas, eliminando baches y depresiones causados con el tiempo por las intensas lluvias e infiltraciones de agua típicas del clima monzónico. Aunque el circuito es ahora más uniforme, conserva características diferenciadas entre el sector completamente reasfaltado en 2023, entre las curvas 7 y 12, y el resto del circuito, que conserva la base asfaltada de 2016. Además, la exposición prolongada a altas temperaturas y agentes atmosféricos ha incrementado progresivamente la rugosidad de la superficie, haciéndola especialmente abrasiva.
A la luz de estas características, hemos optado por confirmar una asignación orientada a soluciones traseras más blandas, ya adoptada con éxito en la última edición. Sin embargo, tanto el desarrollo supersoft F0192 como el soft SC0 disponibles este año tienen características diferentes en comparación con las especificaciones usadas en 2025, un elemento que hará especialmente interesante evaluar su comportamiento, rendimiento y consistencia a lo largo de la distancia. También será importante ver si los cambios realizados en el circuito afectarán al equilibrio de rendimiento entre las dos opciones traseras, confirmando el superblando como referencia para la carrera o permitiendo que el SC0 blando sea más competitivo a lo largo de la distancia."
